2026 年第一个月，中国新势力车企的座席再次被打乱。
第一梯队（5 万 +）：鸿蒙智行一骑绝尘
鸿蒙智行（57915 辆）依靠"多个品牌好打架"的平台计策，成为月销量独一温情 5 万辆的玩家，登顶新势力榜单。
其中，中枢品牌问界（40016 辆）孝顺了近 7 成销量，成为迷漫的扶持。但智界品牌销量仅 4500 余辆，环比下滑幅度跨越行业全体回调水平。其他三个品牌（享界、尊界、尚界）所有这个词共有 13393 辆。
第二梯队（3-4 万）：小米、零跑紧追
同为跨界玩家的小米（39000+ 辆）则凭借爆品嘱咐，初度杀到新势力第二。其拜托主力是 YU7 车型。
而 2025 年的年度冠军零跑汽车，1 月拜托量回落至 3.2 万辆，名次降到第三。
第三梯队（2 万 +）：六大品牌横暴混战
2 万辆级别是竞争最蹙悚的区间。理思、蔚来、小鹏三家的拜托量王人在 2 万辆级别，与极氪、方程豹、奕派等来自传统车企的新品牌伸开肉搏。其中，理思和小鹏出现了同比、环比"双降"。蔚来集团的子品牌乐说念和萤火虫，环比王人出现了大幅下滑。
第四梯队（万辆级及以下）：寻求温情
岚图汽车守住了万辆门槛。北汽蓝谷、魏牌、腾势等品牌则还在万辆以下。
1 月份销量的普遍"降温"，与客岁底冲量提前透支需求、年头的耗尽淡季以及新动力汽车购置税优惠退坡等多方面成分干系。凭据乘联会数据，1 月前 18 天寰宇乘用车零卖量同比着落了 28%。
面对压力，车企的促销技巧也发生了变化。1 月初，特斯拉率先针对 Model 3/Y 推出" 5 年 0 息"及" 7 年超低息"金融决策，将购车门槛拉至新低。小米、理思、小鹏马上跟进，推出各自的永远低息金融决策。一场进修车企金交融作才智和资金本钱的"金融战"偷偷打响。
2026 年的开局发达反应出，新势力之间的竞争，已从"共同作念大新动力蛋糕"进入"狂暴的存量份额争夺"阶段。品牌、工夫、渠说念、本钱限度乃至金融用具的专揽，王人将成为决定最终座席的要津。
问界一家独大，小米 YU7 扛旗
2026 年 1 月榜的前两名是两位"跨界"玩家——鸿蒙智行和小米汽车分别拜托近 5.8 万、超 3.9 万。
鸿蒙智行诚然登顶，里面"五界"发展不平衡的问题却依然卓越。问界 1 月拜托 4 万辆，在鸿蒙智行总销量中占比高达 69.1%。也即是说，鸿蒙智行卖出的每 10 辆车里，有近 7 辆是问界。
其他四个"界"的发达不太乐不雅。
智界拜托 4506 辆，同比减少 65.3%，环比减少 44.7%。降幅远超行业全体回调幅度。
其他三个品牌 ( 享界、尊界、尚界 ) 收尾发稿未公布销量，从总和推算，加起来唯有 13393 辆。平均下来，每个品牌唯有 4000 多辆。
{jz:field.toptypename/}按照 2026 年鸿蒙智行要完成 100 万 -130 万辆的有贪图来算，月均需要拜托 8.3 万 -10.8 万辆。这既条款问界连续保管大幅增长，也条款其他四界快速起量。
问界的奏凯，是因为它享受了华为最荟萃的资源——最早结合、深度赋能、渠说念全力支执。但这个模式复制到其他几界时，新势力口头发生了宽敞变化。
以智界为例，它在 2025 年底结束蚁合三个月拜托破万，但全体领域较小，且增长抵抗定。它的每一款居品王人濒临横暴竞争：S7 要和特斯拉 Model 3、小米 SU7 正面交锋，R7 则要对抗特斯拉 Model Y、问界 M7 等强势车型。2026 年 3 月，智界贪图推出 V9，切入由腾势 D9 等车型把执的高端 MPV 市场。在这些充分竞争的细分市场，智界必须拿出互异化上风，不然极易堕入死战。
为了扶持百万有贪图，鸿蒙智行中除了智界，问界居品线要全面更新，享界要出 SUV 和 MPV，尚界至少推出两款新车。
图源 / AITO 汽车官方微博
新车以外，鸿蒙智行还需在生态协同上尽快发力。其力推的结伴就业范例、分享补能网罗等生态化诞生，必须快速奏效，以进步用户体验和品牌粘性，裁汰里面运营本钱。
鸿蒙智行需要尽快让"五界"王人能分享到华为赋能的红利。而排在它死后的小米汽车则在居品切换期，SU7 改款在即，YU7 独自扛起销量大旗。
小米 1 月拜托量环比客岁 12 月的"跨越 5 万"，下滑了 22% 傍边。但这个数字需要放在小米的居品周期里看。
凭据小米官方和雷军本东说念主的说法，SU7 正在进行上市 21 个月以来的初度改款，新款要到本年 4 月才细致拜托。因此，1 月的拜托主力是 YU7，SU7 的孝顺有限，主要任务是消化老款库存。
YU7 车型自客岁 6 月上市以来，半年时候累计拜托量跨越 15 万辆，是同期 SU7 的 2.3 倍，灵验缓解了小米往时对单一轿车车型的过度依赖。其中，客岁 12 月，YU7 的拜托量接近 4 万辆，在总量中占比近概况。
2026 年，小米的拜托量有贪图是 55 万辆，意味着月均拜托需达到 4.58 万辆。酌量到季节成分和居品切换期，1 月的收获单略低于这个有贪图，尚属合理。
小米汽车简直的进修在后头。
最初是 YU7 能否连续扛起销量大旗。1 月初，小米为 YU7 车型推出了" 7 年低息"的政策。高盛预测，YU7 系列在 2026 年将拜托约 40 万辆，是迷漫的销量主力。
其次是新款 SU7 能否在 4 月一炮打响。
初代 SU7 的奏凯，很猛进度上受益于"小米第一辆车"的营销光环和独创东说念主 IP 的加执。但在 2026 年，这套嘱咐可能很难再奏效。关注新势力的投资东说念主周德指出，"竞争敌手还是完成了对 SU7 的像素级参议，岂论是价钱、竖立如故智能化，王人推出了唇枪舌将的居品。"
小米新款采选"加配涨价"：全系标配激光雷达和高阶智驾硬件，起售价也涨至 22.99 万元。
对此，周德分析，这既是进修小米品牌的溢价才智、米粉的赤心度，更是在进修小米汽车能否告别"流量模式"，依靠居品、工夫和渠说念的"体系才智"去增长。
高盛研报表露，新款 SU7 在 1 月初开启预售后，真钱三公棋牌两周收到近 10 万份预订单。天然，最终还要看 4 月拜托后的用户口碑。
除了新款 SU7，小米还有一个后手。市场普遍预期小米将在本年第三季度推出首款增程式 SUV 车型（里面代号 YU9，或定名"昆仑"）。这将决定小米能否闯进增程市场。
零跑踩刹车，理思在"抵御"
第三、第四名，分别是 2025 年的销冠零跑汽车和也曾的"优等生"理思汽车。
零跑 1 月拜托 32059 辆，同比增长 27%，但环比 2025 年 12 月的 6 万多辆近乎"腰斩"。
关于 1 月拜托量的大幅回落，供应链东说念主士李章暗示，零跑客岁四季度冲得太猛，所有体系尤其是供应链和末端的负荷王人比较高。1 月份的回落，也算是一次主动的节拍调度。
零跑 2026 年的谋略，主要荟萃在两个方面：新车投放和产业结合。
居品线上，零跑将推出至少四款新车。向下，A 系列新车将切入 6-12 万元的初学级市场，意在冲量。朝上，D 系列旗舰车型则准备冲击 30 万元以上的价钱带，意在拉高品牌和利润。
在产业结合层面，继早前与 Stellantis 集团达成结合之后，2025 年底，零跑又引入了一汽集团 37.44 亿元的股权融资。这被外界解读为零跑的一大利好——既有资金，又有"国度队"背书，还能补充它在混动工夫和供应链方面的短板。凭据贪图，与一汽结合的首款车型将于本年下半年量产。这意味着，销量短期内依然要靠现存的 B、C 系列，以及还没上市的 A、D 系列。
图源 / 零跑汽车官方微博
要完成"年销 100 万辆 " 的有贪图，对一个刚刚站稳 60 万辆台阶的新势力来说，并不卤莽。这不单是是居品和营销的问题，更对供应链经管、分娩制造、质料限度、渠说念就业和组织才智王人提议了更高条款。零跑在 2025 年还是暴涌现一些拜托和就业方面的问题，要是在领域推广流程中这些问题被放大，可能会影响品牌口碑。
与零跑需要措置领域推广比较，理思的问题愈加辣手——如安在竞争加重的情况下，重新找回增长节拍。
1 月，理思汽车拜托新车 27668 辆，同比下滑 7.8%，环比回落近 38%。这个开年数据，被合计是这家公司自 2025 年以来一系列窘境的的延续。
在周德看来，理思汽车的问题根源在于居品计策失衡。往时依赖增程，2025 年要点转向纯电，但 MEGA 市场反馈欠安，i8 订单不及，唯有 i6 发达尚可，比赛下注app同期，增程车型销量下滑，L 系列老化。
居品上"青黄不接"的同期，新势力口头还是变了。理思曾稳坐头部交椅，2025 年的销量名次还是过时于零跑、鸿蒙智行和小鹏。
2026 年，理思试图通过"巩固增程基本盘、进步纯电产能、优化渠说念着力"卤莽销量下滑，同期以" All in AI、重启创业模式"引发斗志。
居品上，将资源重新向增程歪斜，贪图推出新一代 L9，用上新底盘和自研的智驾芯片；渠说念上，运行关掉一些效益不好的阛阓店。
计策上，押注 AI 和具身智能。独创东说念主李思在里面全员会上抛出了" 2026 年是 AI 公司‘上车’的终末窗口"、"理思明确进入东说念主形机器东说念主领域"等说法。
据媒体报说念，这引发了部分职工的困惑，比较于押注更省略情的 AI 和机器东说念主标的，他们更暖热奈何措置目前的销量问题。
至少从 1 月份的销量数据来看，新一代 L9 能弗成一炮打响，i6 的产能问题能弗成奏凯措置，这些才是决定理思 2026 年发展的要津。至于 AI 和东说念主形机器东说念主的故事，那可能是之后的事。
蔚来求利润，小鹏求领域
蔚来和小鹏，在 1 月的拜托量王人在 2 万辆级别，分别为 27182 辆和 20011 辆。但这两家的策略完全不同，蔚来采选"拼盈利"，小鹏则是"广撒网"。
蔚来拜托量同比增长 96.1%。接近翻倍的增长率，乍一看很亮眼。但把这份收获单圮绝来看：蔚来 1 月的增长，主要靠一款车。
蔚来三个品牌的拜托量分别为：蔚来品牌 20894 辆，乐说念品牌 3481 辆，萤火虫品牌 2807 辆。其中，蔚来品牌里，ES8 一款车就卖了 17646 辆，占蔚来品牌销量的 84%，占所有蔚来公司总销量的 65%。换句话说，蔚来 1 月份卖出的每三辆车里，有两辆是 ES8。
好的一面是，主力车型全新 ES8 看成一款 40 万元以上的高端车，能卖到这个量，阐明蔚来在高端市场站住了，况且这款车的利润率高，是蔚来结束盈利的要津。但问题是，要是 ES8 的热度着落，蔚来的销量体系会受到冲击。
外界之前看好的高、中、低端三个品牌所有上阵的嘱咐，在 1 月份的恶果并不睬思。两个定位更巨匠、本愉快担"冲量"任务的品牌发达一般。
相较于客岁 12 月，乐说念 1 月销量环比降幅跨越 60%，萤火虫雷同环比"腰斩"。所有集团的拜托量和客岁 12 月比较，也下滑了跨越 43%。
为什么会出现这种情况？除了春节前的传统淡季成分，更主要的原因可能是，在资源有限的情况下，蔚来采选"保利润，弃领域"。
李斌屡次公开暗示，力求在 2026 年结束全年盈利。他在年头还直言，原材料涨价和内存涨价给汽车行业带来很大的本钱压力。
这决定了蔚来在 2026 年必须作念好两件事：一是连续在高端市场获利，二是到更下千里的市场要增量。
居品上，蔚来贪图推出三款高售价、高毛利率的大车，包括旗舰 SUV ES9（瞻望二季度发布）、乐说念 L80 以及蔚来品牌新款中大型 SUV。
图源 / 蔚来官方微博
李斌暗示，蔚来跨越 75% 的销量王人荟萃在江浙沪、北京、广东等一线市场，而在更稠密的二三线城市，渠说念遮蔽严重不及。因此，蔚来 2026 年的计策重点之一即是"渠说念下千里"。具体谋略是，在 210 个地级市诞生三品牌笼统店（SKY 店），用一个店卖三个品牌的车，以此来裁汰单店的运营本钱，进步渠说念着力。首批门店春节前后开业。
这个嘱咐，意味着蔚来将从往时在一线城市和"新势力"们内卷，转向在更稠密的下千里市场，去和良马、飞驰、奥迪这些传统豪华品牌正面抢市场。这对蔚来的品牌、销售和就业体系王人是进修。
蔚来的策略是用高毛利的居品去扶持盈利有贪图，而小鹏的道路是全面出击，试图重新夺回市场份额。
1 月份，小鹏的拜托量同比、环比均出现较大幅下滑。独一的亮点是，旗舰车型 X9 卖得可以。这款订价在 30-40 万级别的高端 MPV，1 月拜托了 4219 辆，同比增速跨越 4 倍。
全体销量下滑的原因，除了年头淡季、年底冲量透支等行业成分外，小鹏自己也濒临两个颠倒情况：一是客岁同期基数太高（2025 年 1 月拜托超 3 万辆，同比增长 268%），导致同比数据不颜面；二是小鹏处在新老车型的切换期，1 月初发布了多款新车，好多耗尽者可能处于不雅望状况，或等着新车拜托。
面对销量压力，小鹏在 2026 年的策略可以用一个词来形色——"广撒网"。
在居品方面，最中枢的变化是"一车双能"计策，即在大大王人现存车型上，同期推出纯电和增程两个版块，比如，还是上市的 2026 款 P7+ 和 G7 超等增程版，认识是遮蔽对续航有焦灼的耗尽者。
此外，小鹏贪图靠"车海战术"来拉升销量，其全年贪图推出十余款新车，包括 4 款全新 SUV ( 小鹏 G01、G02 及 Mona 系列的 D02、D03 ) ，以及改款车型和 Robotaxi。
在市场销售层面，小鹏贪图国内、国际双线推广。经管层瞻望，2026 年国际市场的增速将远快于国内，有贪图是将国际收入进步至总收入的 20% 以上。纰漏估算，小鹏需要在国际市场卖出 11-12 万辆车。酌量到小鹏在国际市场的基础还比较薄弱，能弗成快速大开时势，需要执续关注。
在工夫层面，小鹏贪图在本年一季度，向用户推送第二代 VLA（物理世界大模子），堪称是行业里第一个能作念到 L4 级别的智能驾驶系统。同期，通过自研图灵芯片等方式打出互异化，认识是，幸免和敌手堕入单纯的"价钱战"。
但这些策略的扩充难度王人不小。"一车双能"进修供应链才智，"车海战术"进修组织经管水平，国际推广和工夫研发则需要执续的资金插足。这些进展将径直决定它 2026 年的市场排位。
结语
从"蔚小理"的时期，到如今"华米零"领跑的新口头，新势力的牌桌还是透顶重组。把六家新势力的 2026 年年度有贪图放在所有，更能看出各家的计策和贪念。
这六家新势力可以被别离为三个计策阵营：
鸿蒙智行与零跑属于"激进派"。看成 2025 年新势力阵营中独一两个温情 50 万辆大关的玩家，零跑把有贪图定为 100 万辆，鸿蒙智行则是 100 万 -130 万辆。这意味着，它们需要在 2025 年约 60 万辆的基础上，结束接近乃至跨越 70% 的同比增长。鸿蒙智行需要让"五界"王人起量，零跑则试图通过"产业结合"加快推广。这对两家的体系才智，王人是进修。
小米和小鹏属于"沉着派"，有贪图分别是 55 万辆、55 万 -60 万辆，增速王人在 30%-40% 区间。但两家的情况不太一样。小米处在居品切换期，SU7 改款、YU9 增程版等新车的推出，有望鄙人半年带来增量。小鹏则要靠"车海战术"和国际推广来拉升销量，扩充难度更大。
终末是处于"调度期"的蔚来和理思。
花旗集团在研报中称，酌量到订单疲软、L 系列老化及竞争加重，已将理思 2026 年销量预测下调 9% 至 45.5 万辆。据 36 氪汽车报说念，针对 2026 年，理思汽车制定了约 55 万辆的销量有贪图。理思官方当今尚未公布 2026 年销量有贪图。
蔚来扬弃了公布具体的销量数字，转而强调 40%-50% 的健康增长和"年度盈利"的有贪图。
2026 年的竞争，已不再是分享新动力市场增长红利的"增量游戏"，而是争夺敌手份额的"存量博弈"。品牌、工夫、渠说念、本钱限度、计策采选，每一个形势王人可能成为决定输赢的要津。
1 月份的销量逶迤只是序幕，简直的较量还在后头。2026 年应重点关注：鸿蒙智行多品牌协同的践诺进展、零跑在百万辆门槛下的运营数据、小米的产能与口碑、小鹏的新车效应、蔚来的盈利进展，以及理思的新计策。